6月7日上午，第1萬列山東中歐班列從濟南董家鎮(zhèn)站緩緩駛出，這趟滿載拖拉機、鋼球、瓷磚生產(chǎn)線等貨物的班列，將經(jīng)過阿拉山口口岸出境，預(yù)計9天后抵達阿拉木圖集結(jié)中心。這也是自2018年10月首發(fā)以來，開行的第1萬列山東中歐班列，山東中歐班列的“鋼鐵駝隊”正式跨入“萬列俱樂部”。

望著列車遠去，伊萊特能源裝備股份有限公司董事長助理王偉感慨萬千，該公司出口的鋼球就在這趟班列上?！敖衲陣H物流運力緊張、運費激增，中歐班列為我們解決了物流運輸?shù)默F(xiàn)實困難，通過中歐班列我們的物流成本降低20%左右，運輸時間縮短了近一半，我們的交付能力也得到了保障?！蓖鮽フf。

5月31日，兩列“跨里?！本€路班列分別從濟南、青島發(fā)出，開啟了山東省跨里海國際運輸走廊的新篇章?！叭缃?，山東中歐班列國際運營線路達到54條，‘朋友圈’越來越廣，可以直達共建‘一帶一路’的26個國家58個城市，并以鐵水公干支銜接聯(lián)運模式組成運輸服務(wù)線路網(wǎng)絡(luò)，強化亞歐國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易合作交流?！鄙綎|高速集團副總經(jīng)理張仰進說。

“出口貨物種類從初期的日用品、服裝、小商品等低附加值產(chǎn)品逐步拓展至‘新三樣’等高附加值產(chǎn)品。回程班列貨物品類頻繁‘上新’，推動糧食、農(nóng)資、棉紗等大宗商品進口，成為原材料和民生物資進口重要通道。”泉城海關(guān)副關(guān)長賀娟說。（新華社記者張鐘仁、張昕怡）